??? 城市有軌電車又被形象地稱作“鐺鐺車”、“叮叮車”，因?yàn)闃O具復(fù)古的風(fēng)貌，并且通常見證著所在城市一段特殊的歷史，往往成為當(dāng)?shù)厝说哪撤N懷舊情結(jié)，也成為最值得游客體驗(yàn)的城市交通工具。
或許還沒人幫你細(xì)數(shù)過，在中國，真正仍有鐺鐺車在承擔(dān)交通運(yùn)行任務(wù)的城市只有三個(gè)，它們是香港、大連和長春。
一個(gè)是中西合璧的國際大都市，兩個(gè)遠(yuǎn)在東北。個(gè)人認(rèn)為，這是一組耐人尋味的組合。
古樸的有軌電車在大連的霓虹燈影中穿梭 新華社記者攝
有軌電車在20世紀(jì)初的歐洲、美洲、大洋洲和亞洲的一些城市曾經(jīng)風(fēng)行一時(shí)。隨著私家車、公共汽車及其他路面交通工具的普及，不少有軌電車系統(tǒng)于20世紀(jì)中葉陸續(xù)拆卸。如今在瑞士、德國、波蘭、奧地利、荷蘭、日本及東歐等國，有軌電車網(wǎng)絡(luò)仍很健全，或被繼續(xù)現(xiàn)代化。我國的有軌電車大部分于上世紀(jì)70年代退出大眾視野，在有軌電車幸存下來的城市里，“叮叮咣咣”的聲音也就成為某種意義上的絕唱，它們用平價(jià)的姿態(tài)(票價(jià)至今仍維持在1元-2元)、便民的線路，在不斷涌現(xiàn)的現(xiàn)代化交通工具中悠然扮演著“遺老”的角色?；位斡朴疲杂幸环藨B(tài)。
除了足夠環(huán)保，作為交通工具的鐺鐺車在很多方面比不過地鐵、輕軌等現(xiàn)代化的交通媒介，然而正是這一“雞肋”卻成為所在城市的一張旅游王牌。尤其是在香港，乘坐鐺鐺車感受市井風(fēng)貌是老廣們多年來知曉的“常識(shí)”。在另外兩座北方城市，鐺鐺車也各自承擔(dān)著特殊的旅游功能。
“這樣老式的鐵軌、老式的車，經(jīng)受住歲月的淘洗被保留下來還能乘坐，很有意思。”很多游客正是抱著這樣的心態(tài)搭乘鐺鐺車，進(jìn)行一次特別的“輕旅行”。
大連是內(nèi)地唯一從未中斷過鐺鐺車運(yùn)行的城市 張朋/CFP
第1站
大連——內(nèi)地唯一的“鐺鐺車之星”
作為歐洲工業(yè)文明的產(chǎn)物，有軌電車最早于1879年出現(xiàn)在德國柏林舉辦的工業(yè)展覽會(huì)上。1897年，世界上第一輛有軌電車才在羅馬正式投入商業(yè)運(yùn)行。
從1899年開始，我國最早一批鐺鐺車先后在北京、香港、撫順、天津、上海等城市運(yùn)營。然而在大多數(shù)城市，鐺鐺車的命運(yùn)多舛，有的很快就停運(yùn)，更多的是連線路都已拆除殆盡。一百多年來，能夠連貫運(yùn)行至今并保持較高利用率的，除了香港就只有大連。
鐺鐺車歷史：女司機(jī)駕駛的“美國大木籠子”
大連從前的鐺鐺車上清一色是女司機(jī)，直到2008年才開始加入部分男司機(jī)。就像女騎警一樣，女鐺鐺車司機(jī)也是大連為人所津津樂道的一種特色。
鐺鐺車在大連的歷史冗長——1899年大連開埠建市，而鐺鐺車最早在1909年就開始運(yùn)行。由于車體由美國布列斯頓制造，且擁有木制復(fù)車臺(tái)，當(dāng)時(shí)的鐺鐺車被大連人趣稱為“美國大木籠子”。
1946年，大連市政府從日本人手中接管了“大連都市交通株式會(huì)社”，更名為“大連市交通公司”，隨后幾年相繼修復(fù)了11條鐺鐺車運(yùn)行線路。經(jīng)多次調(diào)整，最終保留了201路、202路兩條。
冬季，大連市民在雪中等候202路鐺鐺車 新華社發(fā)(呂文正 攝)
線路綜覽：
201路由海之韻公園始發(fā)，沿魯迅路、世紀(jì)街、長江路至終點(diǎn)興工街，途經(jīng)二七廣場、三八廣場、民主廣場、大連火車站、北崗橋(大連汽車總站)、五一廣場等地。
202路由小平島前始發(fā)，沿黃浦路、中山路、西安路至終點(diǎn)興工街，途經(jīng)七賢嶺、高新園區(qū)、海事大學(xué)、黑石礁、化物所、星海廣場、和平廣場、解放廣場、西安路商業(yè)圈等地。
票價(jià)：
201路以位于線路中部的大連火車站車站為分段點(diǎn)，段內(nèi)票價(jià)1元，跨段票價(jià)2元;202路全程單一票制1元。
沿途風(fēng)景：
被公認(rèn)為最能代表大連鐺鐺車線路歷史風(fēng)貌的，是201路有軌電車的“東關(guān)街-市場街-北京街”這一段。
乘上古董似的201路鐺鐺車從大連火車站出發(fā)，下一站便是東關(guān)街，被譽(yù)為“古老的1公里”的線路在眼前徐徐展開。沿路可見到有著老式風(fēng)格的成片的東北瓦房，而鐺鐺車距離民房最近時(shí)只有兩米。車行到此，司機(jī)會(huì)將時(shí)速降到10公里左右，于是，慢悠悠、咣當(dāng)咣當(dāng)?shù)男羞M(jìn)，就像是坐上了逆行的時(shí)光列車，不是地鐵、輕軌這些現(xiàn)代化的交通工具所能給予的悠然感受。
經(jīng)典景點(diǎn)：
●星海廣場
大連的廣場多達(dá)80多個(gè)，是城市必游的景觀，而最具代表性的星海廣場位于南部海濱風(fēng)景區(qū)，總占地面積110萬平方米，為亞洲最大的城市廣場。高達(dá)19.97米的漢白玉華表、大型音樂噴泉是游客喜愛的拍照布景。
●黑石礁
黑石礁是距大連市中心最近的地質(zhì)景點(diǎn)，形成于10億年前，著名的巖溶景觀遍布于岬灣中。大連自然博物館建于黑石礁海濱內(nèi)，是感受海岸風(fēng)情和大自然的所在。
? 第2站
香港——最大的雙層鐺鐺車車隊(duì)
鐺鐺車自1904年正式在港島投入使用，已有近百年的歷史。鐺鐺車是港島北居民的主要交通工具，還是許多外來旅客必游的著名“景點(diǎn)”。目前，香港電車公司是全球現(xiàn)存最大的雙層電車車隊(duì)，擁有163輛載客電車。
鐺鐺車歷史：變與不變的“博弈”
香港的鐺鐺車于1904年投入服務(wù)，至今已有100多年的歷史，是香港歷史最悠久的交通工具之一，全年無休地在鐵軌上默默見證著香港城的變遷。
香港的鐺鐺車有很多獨(dú)一無二的特色，譬如下車時(shí)付費(fèi)、雙層的設(shè)計(jì)，以及車身上千車千面、幾乎每輛都不同的商業(yè)廣告。
香港鐺鐺車的特色車身廣告是一景 新華社記者 黃曉勇 攝
實(shí)際上，香港的鐺鐺車可以說是創(chuàng)新的典范。早期的鐺鐺車為單層式設(shè)計(jì)，首輛雙層電車在1912年才面世，且當(dāng)時(shí)的上層是無蓋的，下雨天極為不便，后來增設(shè)了帆布帳篷，并一步步逐漸演變成今天的模樣。
上世紀(jì)40年代日軍占領(lǐng)香港，其時(shí)香港僅剩12輛鐺鐺車維持每日運(yùn)作。上世紀(jì)60年代，隨著經(jīng)濟(jì)的增長，香港電車的全車身廣告如雨后春筍般涌現(xiàn)，成為獨(dú)特一景。至今天，香港的鐺鐺車總共保留了六條主要線路，所行線路既穿越市井的住宅區(qū)，也經(jīng)過喧囂繁華的市中心。對游客來說，乘坐鐺鐺車的過程儼然如同參與到一道從傳統(tǒng)到現(xiàn)代的流動(dòng)風(fēng)景中，使人目不暇接。
一輛鐺鐺車?？吭诟蹗u西終點(diǎn)站 新華社記者 黃曉勇 攝
而盡管靚麗的車身廣告把鐺鐺車裝扮得“花枝招展”，每輛車的車廂內(nèi)卻仍保持著多年不變的格局，樓梯、座位甚至把手都跟從前一樣，雖有了歲月的痕跡，卻光潔如初，老香港人甚至閉著眼睛也能夠摸到熟悉的座位入座。
線路綜覽：
香港的鐺鐺車主要有六條線路，分別是：筲箕灣-上環(huán)(西港城)、筲箕灣-跑馬地、北角-石塘咀、銅鑼灣-石塘咀、跑馬地-堅(jiān)尼地城、筲箕灣-堅(jiān)尼地城。線路全長13公里，每天早上6時(shí)至深夜12時(shí)不停往來。
由于每一站的距離都很近，開得也很慢，因而可當(dāng)作觀光車來乘。
票價(jià)：
成人單程車資為港幣2.3元，小童及長者分別為1.2元及1元。
香港鐺鐺車上，一名外國小女孩在瞭望街景 陸平/CFP
沿途風(fēng)景：
一百多年來，極具懷舊韻味的鐺鐺車一直是香港市區(qū)觀光的絕佳交通工具。坐在上層靠窗的位置一路前行，可欣賞到香港多姿多彩的城市景觀，沿途會(huì)經(jīng)過五光十色的西區(qū)、灣仔、銅鑼灣及北角地區(qū)，充滿本土特色的景觀、令人垂涎的港式美食和獨(dú)一無二的歷史文化都能在此體會(huì)得到，在購物季，堅(jiān)尼地城、銅鑼灣、中環(huán)等地到處人潮涌動(dòng)，古老的鐺鐺車則用固定的速度穿行其間，此時(shí)的乘客，堪稱是在零距離接觸真正的香港。
香港飲食界名人歐陽應(yīng)霽特別走遍鐺鐺車車站附近的大街小巷，發(fā)掘了上百家餐館及景點(diǎn)，按此制作出的“香港電車地圖”可以為你提供詳實(shí)的參考。
經(jīng)典景點(diǎn)：
從西環(huán)、上環(huán)到中環(huán)，途經(jīng)灣仔、跑馬地馬場(快活谷)、銅鑼灣，再逛逛炮臺(tái)山、北角、太古城、西灣河，最后到達(dá)筲箕灣，幾乎港島北部著名的地區(qū)和景點(diǎn)都可以在鐺鐺車上一一游覽。
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香港——最大的雙層鐺鐺車車隊(duì)
鐺鐺車自1904年正式在港島投入使用，已有近百年的歷史。鐺鐺車是港島北居民的主要交通工具，還是許多外來旅客必游的著名“景點(diǎn)”。目前，香港電車公司是全球現(xiàn)存最大的雙層電車車隊(duì)，擁有163輛載客電車。
鐺鐺車歷史：變與不變的“博弈”
香港的鐺鐺車于1904年投入服務(wù)，至今已有100多年的歷史，是香港歷史最悠久的交通工具之一，全年無休地在鐵軌上默默見證著香港城的變遷。
香港的鐺鐺車有很多獨(dú)一無二的特色，譬如下車時(shí)付費(fèi)、雙層的設(shè)計(jì)，以及車身上千車千面、幾乎每輛都不同的商業(yè)廣告。
香港鐺鐺車的特色車身廣告是一景 新華社記者 黃曉勇 攝
實(shí)際上，香港的鐺鐺車可以說是創(chuàng)新的典范。早期的鐺鐺車為單層式設(shè)計(jì)，首輛雙層電車在1912年才面世，且當(dāng)時(shí)的上層是無蓋的，下雨天極為不便，后來增設(shè)了帆布帳篷，并一步步逐漸演變成今天的模樣。
上世紀(jì)40年代日軍占領(lǐng)香港，其時(shí)香港僅剩12輛鐺鐺車維持每日運(yùn)作。上世紀(jì)60年代，隨著經(jīng)濟(jì)的增長，香港電車的全車身廣告如雨后春筍般涌現(xiàn)，成為獨(dú)特一景。至今天，香港的鐺鐺車總共保留了六條主要線路，所行線路既穿越市井的住宅區(qū)，也經(jīng)過喧囂繁華的市中心。對游客來說，乘坐鐺鐺車的過程儼然如同參與到一道從傳統(tǒng)到現(xiàn)代的流動(dòng)風(fēng)景中，使人目不暇接。
一輛鐺鐺車停靠在港島西終點(diǎn)站 新華社記者 黃曉勇 攝
而盡管靚麗的車身廣告把鐺鐺車裝扮得“花枝招展”，每輛車的車廂內(nèi)卻仍保持著多年不變的格局，樓梯、座位甚至把手都跟從前一樣，雖有了歲月的痕跡，卻光潔如初，老香港人甚至閉著眼睛也能夠摸到熟悉的座位入座。
線路綜覽：
香港的鐺鐺車主要有六條線路，分別是：筲箕灣-上環(huán)(西港城)、筲箕灣-跑馬地、北角-石塘咀、銅鑼灣-石塘咀、跑馬地-堅(jiān)尼地城、筲箕灣-堅(jiān)尼地城。線路全長13公里，每天早上6時(shí)至深夜12時(shí)不停往來。
由于每一站的距離都很近，開得也很慢，因而可當(dāng)作觀光車來乘。
票價(jià)：
成人單程車資為港幣2.3元，小童及長者分別為1.2元及1元。
香港鐺鐺車上，一名外國小女孩在瞭望街景 陸平/CFP
沿途風(fēng)景：
一百多年來，極具懷舊韻味的鐺鐺車一直是香港市區(qū)觀光的絕佳交通工具。坐在上層靠窗的位置一路前行，可欣賞到香港多姿多彩的城市景觀，沿途會(huì)經(jīng)過五光十色的西區(qū)、灣仔、銅鑼灣及北角地區(qū)，充滿本土特色的景觀、令人垂涎的港式美食和獨(dú)一無二的歷史文化都能在此體會(huì)得到，在購物季，堅(jiān)尼地城、銅鑼灣、中環(huán)等地到處人潮涌動(dòng)，古老的鐺鐺車則用固定的速度穿行其間，此時(shí)的乘客，堪稱是在零距離接觸真正的香港。
香港飲食界名人歐陽應(yīng)霽特別走遍鐺鐺車車站附近的大街小巷，發(fā)掘了上百家餐館及景點(diǎn)，按此制作出的“香港電車地圖”可以為你提供詳實(shí)的參考。
經(jīng)典景點(diǎn)：
從西環(huán)、上環(huán)到中環(huán)，途經(jīng)灣仔、跑馬地馬場(快活谷)、銅鑼灣，再逛逛炮臺(tái)山、北角、太古城、西灣河，最后到達(dá)筲箕灣，幾乎港島北部著名的地區(qū)和景點(diǎn)都可以在鐺鐺車上一一游覽。
