——記者帶您探訪周口航運(yùn)將如何經(jīng)江淮運(yùn)河“高速路”進(jìn)入長江
策劃 顧玉杰 王健
B組記者 張勁松 王吉城 鄭偉元/文 房杰/圖
曠世“水調(diào)歌” 浩氣貫沙潁
——記者帶您探訪周口航運(yùn)將如何經(jīng)江淮運(yùn)河“高速路”進(jìn)入長江
春江浩蕩暫徘徊,又踏層峰望眼開。
歷時(shí)五年的施工建設(shè),“引江濟(jì)淮”工程重要組成部分——江淮運(yùn)河將于今年實(shí)現(xiàn)試通水通航的建設(shè)目標(biāo)。屆時(shí),長江、淮河將實(shí)現(xiàn)歷史性“牽手”,一條縱貫?zāi)媳钡拇髣用}將在祖國的版圖上躍然而現(xiàn)。
史料記載,東漢末年,曹操曾在江淮分水嶺開挖運(yùn)河,但河道“日挖一丈,夜長八尺”,因膨脹土而折戟沉沙。而今,江淮運(yùn)河工程江淮分水嶺河道開挖深度已達(dá)39米。
千年夢圓在今朝。江淮運(yùn)河工程全線竣工之時(shí),將把淮河、巢湖、長江溝通起來,可通航2000噸級船舶,再現(xiàn)一條南北水運(yùn)大通道。屆時(shí),周口船舶經(jīng)江淮運(yùn)河進(jìn)入長江的距離將大大縮短,周口航運(yùn)也將迎來更加美好的明天。
為了近距離感受這一“世紀(jì)工程”,豫貨出海、“周”向世界——周口航運(yùn)出海大型異地采訪活動采訪組B組記者一行沿運(yùn)河南下,長途奔襲上千里,探訪江淮運(yùn)河中的關(guān)鍵樞紐,向您展示江淮運(yùn)河通航后,周口船舶如何通過這條“高速路”進(jìn)入長江。
周口航運(yùn)跨上“高速路”——淮南壽縣
重點(diǎn):東淝河船閘
鼓點(diǎn)陣陣催人奮進(jìn),快馬加鞭倍道兼行。
9月21日下午,記者一行在耿樓船閘采訪結(jié)束后,馬不停蹄直下壽縣,欲一睹東淝河船閘改造工程的風(fēng)采。
江淮運(yùn)河通航后,這里將是周口船舶經(jīng)淮河進(jìn)入江淮運(yùn)河的第一道航運(yùn)樞紐,也是周口航運(yùn)跨上“高速路”的第一個(gè)“入站口”。
長途奔襲后為節(jié)省時(shí)間,當(dāng)晚20時(shí)許,記者一行抄近路在淮河何臺汽客渡口換乘渡輪,及至壽縣,已是華燈初上。行走在壽縣縣城的街道上,歷史文化基因早已融入古城的生命,鑲嵌在古城墻上的道道霓虹,讓古城更顯華麗輝煌。
除了古城風(fēng)韻,壽縣八公山豆腐也是小城的“文化名片”。八公山是豆腐發(fā)源地,有“八公山豆腐甲天下”之美稱。八公山曾見證了歷史上著名的以少勝多的戰(zhàn)爭——淝水之戰(zhàn),留下了“風(fēng)聲鶴唳,草木皆兵”的傳奇故事。
恰好,記者采訪的目的地——東淝河船閘就位于壽縣八公山鄉(xiāng)。第二天一大早,沐著八公山豆腐的清香,記者一行驅(qū)車來到東淝河船閘改造工地現(xiàn)場。
安徽省淮河河道管理局東淝閘管理處負(fù)責(zé)人孔令清熱情地帶領(lǐng)記者一行參觀了船閘改造工地。
現(xiàn)場,幾輛長臂挖掘機(jī)正在遠(yuǎn)處有序掘進(jìn),焊接工人同時(shí)施工,身邊火星四濺,東淝河船閘改造工地一片繁忙景象。記者看到,目前二期船閘主體工程建設(shè)進(jìn)入了攻堅(jiān)階段?!拔覀儾捎玫氖歉捎残曰炷翝仓夹g(shù),既可以降低大體積混凝土的水化熱,大幅度減少混凝土的溫縮裂縫,提高混凝土的質(zhì)量,還可以降低成本,這也是安徽省首次采用此項(xiàng)技術(shù)完成船閘底板澆筑?!惫さ厥┕と藛T告訴記者。
據(jù)介紹,此前一期船閘施工過程中,還獲得多項(xiàng)專利,個(gè)別科研課題被鑒定為國際先進(jìn)水平。
“一期船閘預(yù)計(jì)今年底試通航,設(shè)計(jì)年通航能力2700多萬噸。二期船閘計(jì)劃2024年5月完成,年設(shè)計(jì)通航能力達(dá)3300多萬噸,船閘按2級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),設(shè)計(jì)最大船舶噸級為2000噸級。”項(xiàng)目施工人員對船閘建設(shè)信心滿滿。
從江水北送的角度來說,滾滾長江水翻越江淮分水嶺,穿過瓦埠湖,就是從這里浩浩蕩蕩進(jìn)入淮河的。東淝河船閘是江淮溝通段的骨干控制工程,與東淝河老節(jié)制閘、新節(jié)制閘、老船閘共同組成了東淝閘樞紐工程。
壽縣美景令人陶醉,但更令人向往的是借助江淮運(yùn)河,周口航運(yùn)將迎來更加美好的春天。
下穿“水上立交”經(jīng)過淠河——合肥肥西
重點(diǎn):淠河總干渠鋼渡槽
“橋上有橋”“河上有河”,可通水行船的“水上立交”真是難得一見!
9月23日下午,記者一行來到了民族英雄劉銘傳的家鄉(xiāng)——安徽省合肥市肥西縣境內(nèi),共同見證江淮運(yùn)河的淠河總干渠鋼結(jié)構(gòu)渡槽這一世界奇觀。
遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去,在陽光照射下,鋼結(jié)構(gòu)渡槽氣勢磅礴、宏偉壯觀、熠熠生輝?!笆澜绲谝讳摱刹塾芍需F四局集團(tuán)承建”幾個(gè)巨幅紅底白字鑲嵌在橋欄上,向人們展示著這項(xiàng)建筑工程的榮譽(yù)和輝煌。
作為合肥和六安兩座城市的重要供水源渠道,只見淠河總干渠從江淮運(yùn)河上凌空而過,如同高架立交一樣“橋上有橋”,形成了一座“河上有河”可通水行船的“水上立交”。淠河承擔(dān)著六安到合肥的城市用水及灌溉功能,東西走向,江淮運(yùn)河航道為南北走向,通過這個(gè)“水上立交”,兩條水系各走各道,互不干擾。作為“引江濟(jì)淮”的控制性、難點(diǎn)工程之一,淠河總干渠鋼結(jié)構(gòu)渡槽解決了高差36米的兩大不同水系河流通水、通航等問題,為國內(nèi)首座鋼結(jié)構(gòu)渡槽。
沿著正在修建的通往渡槽的道路走上槽頂,記者看到鋼渡槽分左右兩幅。工程的“自我介紹”顯示,淠河總干渠渡槽總長350米,其中鋼渡槽全長246米,主跨度達(dá)到110米,總用鋼量約為2.04萬噸,設(shè)計(jì)流量150立方米每秒,設(shè)計(jì)水深4.0米,為Ⅵ級航道,可通行100噸級船舶。它的建成比目前世界著名的德國馬格德堡水橋還要長3.8米,是世界上跨度最大的通水通航鋼結(jié)構(gòu)渡槽??紤]到淠河不同季節(jié)水位差很大,拱形鋼渡槽可有效解決水荷載可變問題。通航后,單幅渡槽能承載2萬噸水。
德國馬格德堡水橋從1919年構(gòu)思到最終的建成歷時(shí)84年,2003年10月正式開通運(yùn)營。而淠河總干渠鋼渡槽建設(shè)僅歷時(shí)4年。淠河“水橋”建設(shè)進(jìn)度更快、規(guī)模更大、運(yùn)力更強(qiáng),在世界范圍內(nèi)力壓群芳。當(dāng)自然生態(tài)環(huán)境和現(xiàn)代人文需求互相碰撞交融時(shí),讓人無不感嘆這項(xiàng)工程的偉大之處。
記者一行緩步走在鋼渡槽橋面,一艘快艇從遠(yuǎn)處駛來,巨大的沖擊力讓水面掀起陣陣水花,猛烈撞擊著鋼渡槽波紋板,發(fā)出震耳的轟鳴聲。
從工程的“自我介紹”回看建設(shè)歷程,淠河總干渠鋼渡槽工程于2018年12月開工建設(shè)。2019年10月28日,渡槽鋼梁安裝序幕正式拉開。2020年10月26日,鋼渡槽左幅順利合龍。2020年11月5日,鋼渡槽主跨順利合龍。2021年5月1日,鋼渡槽充水試驗(yàn)成功。今年9月23日,一艘7米長的船舶駛過淠河總干渠鋼渡槽,正式通航。在渡槽的下部,就是雄偉的江淮運(yùn)河Ⅱ級航道工程。
極目四望,江淮運(yùn)河如巨龍般從鋼渡槽下面穿過,蔚為壯觀。江淮運(yùn)河通航后,來自周口的船舶將從這里下穿淠河,繼續(xù)南下。
跨越江淮分水嶺——合肥市蜀山區(qū)
重點(diǎn):蜀山樞紐
9月24日上午12時(shí)許,記者一行到達(dá)位于合肥市蜀山區(qū)高新區(qū)的蜀山樞紐,這是“引江濟(jì)淮”工程三級提水泵站樞紐,也是江水入淮和發(fā)展江淮航運(yùn)的重要樞紐工程。蜀山泵站建成后將是亞洲最大的混流式泵站。
周口船舶經(jīng)江淮運(yùn)河到達(dá)蜀山樞紐后,將經(jīng)過蜀山船閘這個(gè)“電梯”下降12.7米,相當(dāng)于從四樓到達(dá)一樓,進(jìn)入江淮運(yùn)河派河段,這也標(biāo)志著周口船舶翻越江淮分水嶺,從淮河流域駛?cè)腴L江流域。
從江水北上的角度來說,當(dāng)長江水來到合肥市蜀山區(qū)之后,就意味著它走進(jìn)了“引江濟(jì)淮”工程難度最大的一段旅程。翻越江淮分水嶺,這里是“引江濟(jì)淮”線路中海拔最高的標(biāo)段。江淮分水嶺作為橫貫合肥全境的地理分界線,平均海拔100~300米。為了實(shí)現(xiàn)江水自流,就必須將江水輸送高程數(shù)次抬高。
據(jù)介紹,蜀山泵站單體水泵高達(dá)19米,重量超過130噸,可謂“高大上”。在這里,長江水將被抬升12.7米,翻越江淮分水嶺,經(jīng)瓦埠湖、東淝河自流到淮河。蜀山泵站單機(jī)功率7500千瓦、葉輪直徑3.43米,裝機(jī)8臺套,總裝機(jī)6萬千瓦,建設(shè)規(guī)模位居“引江濟(jì)淮”八大樞紐之首。
“由于安徽省的地形南低北高,要將長江水向北輸送到淮河,就需要沿線一座座樞紐將水提升。”同行的周口港貿(mào)物流有限公司總經(jīng)理劉振介紹,“引江濟(jì)淮”工程共建設(shè)鳳凰頸、樅陽、兆河、廬江、白山、派河口、蜀山和東淝閘八大樞紐,部分樞紐會把江水進(jìn)行提升,從而翻山越嶺,到達(dá)目的地。其中,蜀山樞紐是八大樞紐中高差最大、坡度最陡的一座?!懊棵腌娍梢詫?40噸水提高12.7米,相當(dāng)于從一樓向四樓送水,每過6秒鐘就可以灌滿一個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)游泳池。
蜀山泵站的另一側(cè)為蜀山樞紐船閘,泵站的作用是將江水提升,而船閘的作用相當(dāng)于是給過往的船只安裝了一座專用電梯。蜀山船閘寬136米,直線段長度637.5米,等級為Ⅱ級,可以通行2000噸級船舶。蜀山船閘為復(fù)線船閘,意味著船舶可以實(shí)現(xiàn)“雙車道”通行,最大通過能力為8000噸/閘次。
進(jìn)入巢湖——合肥肥西
重點(diǎn):派河口樞紐
9月24日,記者一行到達(dá)位于合肥市肥西縣境內(nèi)的“引江濟(jì)淮”江淮溝通段起點(diǎn)的派河口樞紐,這是“引江濟(jì)淮”工程第二級提水泵站樞紐。
在這兒,周口船舶經(jīng)派河口樞紐進(jìn)入巢湖,再經(jīng)巢湖船閘進(jìn)入江淮運(yùn)河裕溪河段。
目前,樞紐泵站建設(shè)已經(jīng)完工,即將進(jìn)入試運(yùn)行階段。據(jù)介紹,派河口泵站共有9臺機(jī)組,一臺機(jī)組2800千瓦,8用1備,設(shè)計(jì)總流量301.5立方米每秒。施工人員介紹,若8臺機(jī)組同時(shí)運(yùn)行,2小時(shí)左右便可抽干一個(gè)天鵝湖的水量。
從江水北上的角度來說,長江水揮別浩浩長江,流過長江中下游平原,在巢湖西岸開始步入第一道難關(guān)——抬高水位,準(zhǔn)備翻越江淮分水嶺。當(dāng)源源不斷的江水從地下倒虹吸穿過杭埠河,便進(jìn)入了肥西建管處的工程范圍。在這里,一路北上的長江水來到派河口樞紐后,將第二次被抬高,抬升高度為4.8米。
派河口泵站位于巢湖口西側(cè)約100米處,它是“引江濟(jì)淮”工程八大樞紐之一,同時(shí)也是連接引江濟(jì)巢段與江淮溝通段輸水河道的重要樞紐。江淮運(yùn)河設(shè)計(jì)船舶噸級為2000噸級。長江水從這里提升后再往江淮溝通段輸送,經(jīng)蜀山泵站再度提水翻越江淮分水嶺,一路向北流經(jīng)瓦埠湖注入淮河。
據(jù)悉,派河口樞紐工程主要建設(shè)內(nèi)容為新建泵站、節(jié)制閘、船閘、錨地、派河口水上服務(wù)區(qū)等。“引江濟(jì)淮”工程完成建設(shè)任務(wù)后,長江淮河將實(shí)現(xiàn)“牽手”,皖北及河南一帶人民將喝上清澈甘甜的長江水,江淮運(yùn)河也將實(shí)現(xiàn)通航。
進(jìn)入長江主航道——蕪湖市鳩江區(qū)
重點(diǎn):裕溪船閘
裕溪河,古稱濡須水,位于安徽省南部,在《元和郡縣圖志》《水經(jīng)注疏》《讀史方輿紀(jì)要》等史料中都有記載,“相傳夏禹所鑿”。裕溪河作為合肥市及巢湖進(jìn)入長江的航道,早在夏商之際就已舟楫相通。
三國時(shí)期,魏吳兩國在此用兵之時(shí),曹操舉兵伐吳,為運(yùn)兵和運(yùn)輸糧草,曾經(jīng)命人挖寬了裕溪河從巢湖到黃雒的河道,那一帶百姓至今稱裕溪河為漕河。
9月24日下午5時(shí)許,記者一行沿江淮運(yùn)河線路南下,臨派河,經(jīng)巢湖閘,再沿裕溪河左岸大堤下行,經(jīng)過一道河灣后,一座高大的建筑如臥龍一般橫跨裕溪河上。河道內(nèi),上百艘船舶正排著長隊(duì),準(zhǔn)備進(jìn)入“龍口”,位于蕪湖市鳩江區(qū)的裕溪船閘到了。
江淮運(yùn)河開通后,來自周口的船舶經(jīng)江淮運(yùn)河裕溪河段,從這里就可進(jìn)入長江了。
在裕溪水閘一側(cè),看到的卻是一道藍(lán)色工程圍欄,里面機(jī)器轟鳴、塔吊高聳?!皣鷻诶镎谑┕さ牡胤剑臼沁@里最初的裕溪一線船閘,由于近年來合肥港吞吐量逐年上升,裕溪船閘興建了二線船閘。為了滿足江淮運(yùn)河開通以后船舶通行數(shù)量快速增長的需求,管理方?jīng)Q定將一線船閘拆除,并在其舊址新建規(guī)模更大的船閘工程。目前,裕溪船閘之所以有大量的船舶在船閘兩端排隊(duì)等候過閘,主要是目前只有玉溪船閘的二線船閘投入使用,通行能力嚴(yán)重不足?!敝芸诟圪Q(mào)物流有限公司總經(jīng)理劉振主動向大家答疑解惑。
據(jù)了解,中華人民共和國成立初期,裕溪河常年只能通航50噸以下的木船,季節(jié)性通航50~80噸的木船。自1954年起,水利、交通部門為綜合利用水資源,改善巢湖流域水利和航運(yùn)落后面貌,對南淝河、巢湖、裕溪河進(jìn)行了治理。
在這一系列工程中,位于裕溪河匯入長江的裕溪口上游3公里處的裕溪船閘,1959年開工建設(shè),并于1969年通航,成為合肥、巢湖入江航線的最后一道船閘。裕溪一線船閘在經(jīng)歷50多年的運(yùn)行后,船閘實(shí)體病害多、技術(shù)狀況差、通行能力弱,通過量連續(xù)多年超過設(shè)計(jì)能力,加之江淮運(yùn)河開通在即,未來裕溪河將會有很多來自安徽省北部地區(qū)和河南周口、漯河等多個(gè)港口的船舶通過,一線船閘亟須擴(kuò)容。
2021年6月,裕溪一線船閘擴(kuò)容改造工程全面啟動,舊船閘被拆除,原位建設(shè)新船閘,預(yù)計(jì)2023年投入使用。相關(guān)資料顯示,改造后的裕溪一線船閘是全世界首座采用34米巨型三角閘門的船閘,設(shè)計(jì)最大船舶噸級為2000噸級,年設(shè)計(jì)雙向通過能力7400萬噸,以應(yīng)對日益增長的貨運(yùn)需求。
記者一行通過船閘上行通道緩慢駛向裕溪河右岸,裕溪二線船閘映入眼簾。低頭下望,只見船閘閘室內(nèi)6條船舶兩兩并列,正準(zhǔn)備過閘上行,前往合肥方向,再向上游看去,閘室外等待下行的船舶也是一眼望不到頭。
短暫停留后,記者一行到達(dá)裕溪船閘管理處,管理處副處長胡磊接待了記者一行。
據(jù)了解,2012年投用的裕溪二線船閘,有著200米長、23米寬的閘室,設(shè)計(jì)通過船型標(biāo)準(zhǔn)為1000噸級,單向年設(shè)計(jì)通過能力3500萬噸。“目前,由于過往船舶只能使用二線船閘,所以排隊(duì)過閘的船非常多?!眲⒄裾f,待一線船閘改造完成,兩座船閘設(shè)計(jì)通過能力雙向?qū)⑦_(dá)到億噸以上,讓更多的船舶更順利地通過這里,進(jìn)入長江。
當(dāng)日船閘管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)顯示,9月24日,裕溪船閘上行待閘航船有869條,總待閘航船1532條。
“江淮運(yùn)河是周口船舶去往長江的‘高速路’,而裕溪船閘就是這條‘高速路’的‘出站口’?!眲⒄窠榻B,以后,周口的船舶通過江淮運(yùn)河進(jìn)入長江,可以大大縮短航程,借助江淮運(yùn)河快車道,可以實(shí)現(xiàn)周口航運(yùn)的快速復(fù)興。
一曲曠世“水調(diào)歌”
影響深遠(yuǎn)益無窮
南風(fēng)送暖兩岸綠,運(yùn)河揚(yáng)波向北流。
一河清泉水,一道風(fēng)景線,一條經(jīng)濟(jì)帶。不久的將來,江淮運(yùn)河貫通南北,碧波蕩漾。從歷史的長鏡頭來看,“河為線,城為珠,線串珠,珠帶面”,運(yùn)河憑借其帶來的經(jīng)濟(jì)、文化效益足以標(biāo)榜千秋。
對于周口航運(yùn)來說,江淮運(yùn)河的即將通航影響深遠(yuǎn)、受益無窮。
劉振介紹,江淮運(yùn)河通航后,將打破全國現(xiàn)有的航道網(wǎng)格局,也將成為周口航運(yùn)進(jìn)入長江的一條“高速路”,對于周口乃至河南內(nèi)河水運(yùn)影響直接而深遠(yuǎn)。周口航運(yùn)前往長江航道重鎮(zhèn)南京將縮短航程400多公里,其通道的便捷、高效、廉價(jià)等必將迅速成為周口水路運(yùn)輸競爭新優(yōu)勢,為周口打造國家級內(nèi)河港口城市增添強(qiáng)勁動力。特別是規(guī)劃中的賈魯河航道與正在建設(shè)的鄭州航空港區(qū)親密接觸,再有鄭合高鐵加持,待建設(shè)完成后,鄭州航空港區(qū)將坐擁航空、公路、鐵路、水路各種交通模式,必將進(jìn)一步鞏固提升港區(qū)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展,快速形成國家綜合物流中心城市。而我市作為連接于“一帶一路”之間距離最近、運(yùn)輸成本最低的水路通道之主樞紐,必將因航接鄭州、水聯(lián)“一帶一路”而攜豫貨出海,助海貨入豫、兼顧山陜甘蒙而成為國家級內(nèi)河航運(yùn)樞紐港。②2
小結(jié)
兵分三路,用時(shí)10天,轉(zhuǎn)戰(zhàn)5省市,行程萬余里。9月21日至10月1日,周口報(bào)業(yè)傳媒集團(tuán)組織的豫貨出海、“周”向世界——周口航運(yùn)出海大型異地采訪活動如期實(shí)施?;顒油ㄟ^對周口港通往出??诘?條國內(nèi)集裝箱航線進(jìn)行深度采訪報(bào)道外,還對即將通航的江淮運(yùn)河一線重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了走訪。
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