馬斯克說，設(shè)計構(gòu)想來自一個工作小組，小組成員由太空探索技術(shù)公司和特斯拉汽車公司的員工組成。

　　他說，乘坐“超級高鐵”感覺好像坐飛機(jī)，“旅行順暢，仿佛駛在空中”。馬斯克先前稱“超級高鐵”是介于“協(xié)和式飛機(jī)、軌道炮和空氣球臺”之間的跨界交通系統(tǒng)。

　　根據(jù)設(shè)計，“超級高鐵”每30秒發(fā)一班，每輛搭載28人，每趟運行成本大約20美元。他說，如果一切順利，7到10年內(nèi)，首批旅客將搭乘“超級高鐵”在洛杉磯和舊金山之間通行。

　　他說，對于距離不超過1500公里的任何兩個大城市而言，“超級高鐵”都是非常經(jīng)濟(jì)的交通方式。例如，洛杉磯和舊金山之間的建造成本為60億美元，單程票價可相應(yīng)定為每張20美元。

　　馬斯克說，與飛機(jī)和火車相比，“超級高鐵”受地震影響較小，也不易發(fā)生事故，因為它不會從天空掉落，也不會脫軌。

　　性能  不易發(fā)生交通事故

　　原理  真空管道中飛馳

　　爭議  不滿政府高鐵費錢低效

　　美國億萬富豪埃隆·馬斯克12日公布的“超級高鐵”設(shè)計方案長達(dá)57頁。他在電話會議上說，有別于傳統(tǒng)鐵路，“超級高鐵”是種新的交通方式。根據(jù)設(shè)計，“超級高鐵”系統(tǒng)使用巨大、近乎真空的管道把主要城市相連接。在管道內(nèi)部，車廂懸浮于空中，時速可達(dá)1126公里。

　　“超級高鐵”的運輸方式類似老式建筑內(nèi)部用于傳輸文件的氣壓管道，但這回被運送的是人。車廂在起點被彈射出去，因磁力一路前行，途中不會像飛機(jī)那樣遭遇氣流顛簸。

　　馬斯克說：“我沒想借它大賺特賺，但我希望見到它變成現(xiàn)實。如果我做出示范，可能對此有所幫助。”

　　如果“超級高鐵”的設(shè)想出自別人口中，可能難以受到重視。但馬斯克則不同，他有把奇思妙想變成現(xiàn)實應(yīng)用的一系列成功記錄。例如，他曾創(chuàng)建私人太空運輸企業(yè)太空探索技術(shù)公司(SpaceX)。

　　馬斯克說，他拿出“超級高鐵”設(shè)計方案，是因為不滿加州政府上馬的高鐵項目，稱這項目既費錢又低效。 

　　馬斯克說，加州政府預(yù)估這項高鐵項目耗資大約700億美元，但實際可能超過1000億美元，而且建成后不會比飛機(jī)更受歡迎。加州政府已批準(zhǔn)上述洛杉磯和舊金山之間高鐵項目的首期建設(shè)工程。

　　對比“超級高鐵”設(shè)計方案引發(fā)的轟動效應(yīng)，馬斯克本人卻頗為淡定。他說，自己實在太專注于其他項目，可能無暇修建“超級高鐵”。他選擇公布一份“開放源碼”的設(shè)計，以便任何人使用并修改。

　　12日，馬斯克說如果沒有任何其他人站出來修建“超級高鐵”，他可能會修建一條可以使用的“超級高鐵”原型，而這將花費3到4年時間，“超級高鐵”注定將遭遇無法預(yù)知的技術(shù)障礙。（據(jù)《北京晚報》）